7月1日起，我国开始实施一批汽车安全碰撞新国标。其中，《汽车侧面碰撞的乘员保护》是近20年来最严苛的一次碰撞安全标准升级。
全面升级后的汽车侧面碰撞新国标到底严在哪里？如何提升对驾乘人员的保护？又将给汽车产业发展带来哪些影响？围绕这些热点话题，科技日报记者采访了中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）的权威专家。
第一问：新国标到底严在哪儿？
“新版汽车侧面碰撞标准全面升级，多项核心考核指标比欧洲、日本等相关法规更严。”中汽中心首席专家孙振东说。
为了提升汽车侧面碰撞中对驾乘人员的保护，同时适应产业和技术发展需求，在相关主管部门指导下，中汽中心牵头并联合汽车行业专家共同开展了该项国家标准修订工作。
孙振东介绍，根据新版标准，进行汽车碰撞试验的移动变形壁障由950千克提升至1400千克。这样可以更真实地反映我国车辆平均质量和刚度特征，碰撞工况考核强度高于国际主流法规采纳的950千克标准。
新国标还要求，在汽车碰撞试验中引入拟人化程度更高的假人。孙振东解释说，将前排座椅假人更新为拟人化程度更好的侧碰假人，具有更高的仿真度，且升级了头部、肩部、胸部多维度伤害限值，可以更真实反映人体碰撞响应。
“新国标强化了车身结构安全及事故救援逃生指标要求，相关技术要求严于同类国际法规。”孙振东说，整体来看，新版标准全面升级了考核工况和考核强度，强化了二次碰撞避免、事故救援等多维度的防护要求，标准的技术要求位居世界前列。
第二问：如何增强对驾乘人员的保护？
“新国标通过系统性升级技术规范和测试方法，全方位提升车辆侧面碰撞下的乘员防护水平。”孙振东介绍，新版标准适用于全部M1类汽车、N1类汽车以及多用途货车，扩大了适用车型范围。
他举例说，新版标准更新了乘员撤离、燃油泄漏的要求。其要求碰撞试验后，对于非碰撞侧每排座位的车门（若有门），至少有一个车门应从外部打开，使乘员能正常进出；碰撞试验后，如果燃油供给系统出现液体连续泄漏，在碰撞后前5分钟平均泄漏速度应不大于每分钟30克等。
此外，新版标准还增加了车门及门锁、车辆起火等方面的要求。例如，碰撞试验后车门应处于解锁状态；碰撞试验过程中和碰撞试验后30分钟内，车辆不应起火。
“新版标准通过提高技术和保护要求不仅保证了车内乘员的安全，同时增强了对碰撞后逃生、碰撞后救援、二次碰撞避免等方面的保障。”孙振东说。
第三问：将给汽车产业带来哪些影响？
“新版标准通过更精准的测试技术、更完善的乘员保护要求，构建了从碰撞保护到事故救援的全链条安全体系。”孙振东说。
他分析，对于消费者而言，新版标准通过对乘员损伤评估及碰撞后救援等全方位的要求，可降低交通事故对车内驾乘人员的损伤，为消费者提供更全面的安全保护。
对于车企而言，新版标准将引导车企规范车辆侧面碰撞性能开发和设计，全面强化车辆车身结构强度、碰撞防护、应急救援等方面性能，全面提升车辆侧面碰撞防护效能。同时，新版标准还将促进汽车产业链协同创新和联动研发，推动汽车安全技术水平的整体跃升。
“长期来看，新版标准将重塑行业生态，驱动高强度材料研发和测试认证体系升级，促进车企与产业链协同创新，最终推动汽车安全技术整体进步。”孙振东说。
科技日报记者 刘园园
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